事實上，重卡新能源化一直是備受關注的話題，這幾年新能源重卡市場迅速擴張。據權威數據顯示，自2021年開始，中國新能源重卡的銷量就進入了增長階段，同比大增299%，2022年1-7月繼續保持了增長趨勢，同比暴增386.8%。
以現有的增長趨勢來看，未來3-5年新能源重卡將全面進入高速發展階段，有人預測，至2025年，新能源重卡的市場規模將擴大至千億元以上?？梢娦履茉粗乜ㄕ诳焖侔l展期。
新能源=純電動？
很多卡友一聽說新能源，腦海自動將其等同于“電動”，其實是一種誤解。
現階段，按照技術路線劃分，電動重卡大致可以分為純電重卡（充電重卡及換電重卡）、混動重卡和燃料電池重卡。
充電式：充電式車輛隨著裝載動力電池、依靠外界充電樁進行電力補充。
一般來講，一輛電動重卡的慢充時間大概需要幾個小時，快充也需要將近一個小時，因此充電速度和效率是制約其發展的主要瓶頸。
換電式：采用的是車電分離模式，依靠外界換電站換裝電池，比充電式補能更快捷方便。正因為補能方式更快捷方便，換電重卡有望成為推動新能源重卡滲透率提升的重要途徑。
燃料電池式重卡：與普通車輛電池不同，燃料電池可以補充燃料，一般情況下是補充氫氣，燃料電池可以在幾分鐘內注滿燃料。更便捷，環保。
混動重卡：混動是對燃油車技術的改進，是較為成熟的新能源技術方案。車輛啟動時，動力電池首先通過電機驅動車輛行駛；當電量快用完時，發動機啟動，直接驅動車輛行駛，并通過驅動/發電一體式電機適時向動力電池充電。
“換電式”占半壁江山，發展勢頭良好
上文說了幾種技術路線，那么來看看幾種技術路線銷量表現如何？終端上牌數據顯示，2022年1-10新能源重卡累計銷售16986輛，同比增長204%。其中，換電重卡累計銷售8123輛，累計同比（去年同期銷售1854輛）增長338%。占到了銷量的半壁江山。
根據新能源汽車國家大數據聯盟預測，2025年新能源重卡銷量將達到20萬輛，其中純電重卡市場規模依舊保持最大占比。
開過新能源重卡的卡友們知道，由于新能源重卡能耗大，并且需要長時間連續作業，補能頻次較高，如果一次補能就要花費很長時間，會嚴重影響工作效率，相比充電重卡，換電重卡非常節省時間，比如老牌重卡企業上汽紅巖推出的杰獅H6充換電一體純電動牽引車，換電一次只要3到5分鐘，大大節省了時間成本。同時，換電重卡大多采用“車電分離”模式，也可以減少初期投入成本，減輕運營負擔。
可見，未來，作為能加速實現重卡電動化進程的換電賽道，會尤為火熱！
純電動挑戰與機遇并存，未來可期
總體來說，一方面，從市場來看，在天然氣重卡、純電重卡之外，目前市場上還存在一些“過渡派”，比如油電混合、插電式混合、增程式電動、雙燃料式天然氣重卡，它們可以部分減少污染排放，也可以彌補一些新能源車型續航里程等的不足。
另一方面，雖然新能源重卡發展勢頭向好，但其本身還存在的一些問題是不能忽視的，如續航里程受限、購買成本高、動力受限等，阻礙著它大面積鋪開來。不過一些靠譜的牌子，這些問題都已經為用戶考慮到了，比如杰獅H6純電牽引車，可搭載上汽動力、科索、康明斯等品牌國六發動機，大馬力小速比，面臨高海拔、山路、坡陡、急彎等挑戰時，都能輸出強勁動力，動力性，可靠性都是有保證的。
在國家“雙碳”目標進程的影響下，我們最終要實現的依舊是零排放。相信隨著利好政策的陸續出臺，以及企業們在技術上取得突破，我們會逐漸擺脫對傳統能源的依賴，迎來更清潔、環保、高效的未來。
