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    2022年看新能源重卡:發展趨勢很明顯

    發布日期:2023-01-04
    核心提示:隨著國家雙碳目標的展開,新能源汽車發展勢頭良好。近年來,不僅乘用車正朝著新能源化發展,商用車也不例外?;鶖瞪?、污染占比大
     隨著國家“雙碳”目標的展開,新能源汽車發展勢頭良好。近年來,不僅乘用車正朝著新能源化發展,商用車也不例外?;鶖瞪?、污染占比大的貨車領域一直是排放治理的重點關注“對象”,尤其是重卡領域。新能源重卡無疑是重卡的重要發展方向。2022年新能源重卡發展如何?哪種技術路線是未來發展趨勢?



    事實上,重卡新能源化一直是備受關注的話題,這幾年新能源重卡市場迅速擴張。據權威數據顯示,自2021年開始,中國新能源重卡的銷量就進入了增長階段,同比大增299%,2022年1-7月繼續保持了增長趨勢,同比暴增386.8%。

    以現有的增長趨勢來看,未來3-5年新能源重卡將全面進入高速發展階段,有人預測,至2025年,新能源重卡的市場規模將擴大至千億元以上??梢娦履茉粗乜ㄕ诳焖侔l展期。

    新能源=純電動?

    很多卡友一聽說新能源,腦海自動將其等同于“電動”,其實是一種誤解。

    現階段,按照技術路線劃分,電動重卡大致可以分為純電重卡(充電重卡及換電重卡)、混動重卡和燃料電池重卡。

    充電式:充電式車輛隨著裝載動力電池、依靠外界充電樁進行電力補充。

    一般來講,一輛電動重卡的慢充時間大概需要幾個小時,快充也需要將近一個小時,因此充電速度和效率是制約其發展的主要瓶頸。

    換電式:采用的是車電分離模式,依靠外界換電站換裝電池,比充電式補能更快捷方便。正因為補能方式更快捷方便,換電重卡有望成為推動新能源重卡滲透率提升的重要途徑。

    燃料電池式重卡:與普通車輛電池不同,燃料電池可以補充燃料,一般情況下是補充氫氣,燃料電池可以在幾分鐘內注滿燃料。更便捷,環保。

    混動重卡:混動是對燃油車技術的改進,是較為成熟的新能源技術方案。車輛啟動時,動力電池首先通過電機驅動車輛行駛;當電量快用完時,發動機啟動,直接驅動車輛行駛,并通過驅動/發電一體式電機適時向動力電池充電。



    “換電式”占半壁江山,發展勢頭良好

    上文說了幾種技術路線,那么來看看幾種技術路線銷量表現如何?終端上牌數據顯示,2022年1-10新能源重卡累計銷售16986輛,同比增長204%。其中,換電重卡累計銷售8123輛,累計同比(去年同期銷售1854輛)增長338%。占到了銷量的半壁江山。

    根據新能源汽車國家大數據聯盟預測,2025年新能源重卡銷量將達到20萬輛,其中純電重卡市場規模依舊保持最大占比。

    開過新能源重卡的卡友們知道,由于新能源重卡能耗大,并且需要長時間連續作業,補能頻次較高,如果一次補能就要花費很長時間,會嚴重影響工作效率,相比充電重卡,換電重卡非常節省時間,比如老牌重卡企業上汽紅巖推出的杰獅H6充換電一體純電動牽引車,換電一次只要3到5分鐘,大大節省了時間成本。同時,換電重卡大多采用“車電分離”模式,也可以減少初期投入成本,減輕運營負擔。

    可見,未來,作為能加速實現重卡電動化進程的換電賽道,會尤為火熱!

    純電動挑戰與機遇并存,未來可期

    總體來說,一方面,從市場來看,在天然氣重卡、純電重卡之外,目前市場上還存在一些“過渡派”,比如油電混合、插電式混合、增程式電動、雙燃料式天然氣重卡,它們可以部分減少污染排放,也可以彌補一些新能源車型續航里程等的不足。

    另一方面,雖然新能源重卡發展勢頭向好,但其本身還存在的一些問題是不能忽視的,如續航里程受限、購買成本高、動力受限等,阻礙著它大面積鋪開來。不過一些靠譜的牌子,這些問題都已經為用戶考慮到了,比如杰獅H6純電牽引車,可搭載上汽動力、科索、康明斯等品牌國六發動機,大馬力小速比,面臨高海拔、山路、坡陡、急彎等挑戰時,都能輸出強勁動力,動力性,可靠性都是有保證的。



    在國家“雙碳”目標進程的影響下,我們最終要實現的依舊是零排放。相信隨著利好政策的陸續出臺,以及企業們在技術上取得突破,我們會逐漸擺脫對傳統能源的依賴,迎來更清潔、環保、高效的未來。
     
     
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